Washington dovrebbe sostenere la strategia atlantica del Marocco

Il 30 ottobre 2026 la Russia ha posto il veto a una risoluzione del Consiglio di Sicurezza, redatta dagli Stati Uniti, sul Sahara Occidentale, che avrebbe preservato una forza di peacekeeping delle Nazioni Unite riformata, mentre molti Paesi si sono opposti a una controproposta russa. Di conseguenza, la missione Onu nel Sahara Occidentale, in corso da 35 anni, si avvia ora alla conclusione. La disputa archivia un residuo della Guerra fredda, ma al tempo stesso spiana la strada a un nuovo sviluppo incentrato sulla sovranità marocchina sulla regione contesa. Il Marocco sta trasformando la propria costa atlantica in una rete di porti, zone industriali, infrastrutture energetiche e corridoi commerciali che potrebbe collegare Europa, Maghreb e Stati del Sahel privi di sbocco sul mare. Washington dovrebbe considerare questa rete un’infrastruttura strategica.

Due giorni prima, re Mohammed VI aveva presieduto una sessione di lavoro su due porti, Nador West Med e Tanger Med. Rabat ha annunciato che il primo terminal container di Nador West Med aprirà a breve e che inizieranno i lavori di costruzione di Tanger Med 3. Una volta completati gli ampliamenti previsti, sostiene il Marocco, Tanger Med potrebbe gestire fino a 20 milioni di container. Più a sud, il Marocco sta costruendo Dakhla Atlantic nel Sahara Occidentale, che le Nazioni Unite classificano ancora come territorio non autonomo. Quando entrerà in funzione, più avanti in questo decennio, il porto servirà l’industria pesante e gli scambi commerciali con gli Stati del Sahel privi di sbocco sul mare.

Non si tratta di progetti commerciali isolati. Avviato nel 2022, il Processo degli Stati africani atlantici del Marocco copre oggi sicurezza marittima, connettività, energia ed economia blu. Nel luglio 2026 il Marocco ha co-presieduto a Cotonou la settima riunione ministeriale del processo. Rabat ha inoltre offerto a Mali, Niger, Burkina Faso e Ciad accesso alle infrastrutture atlantiche, per collegare queste economie saheliane prive di sbocco sul mare ai mercati globali.

Questa strategia si interseca con gli interessi degli Stati Uniti. Il 13 luglio le Forze armate reali marocchine e l’United States Africa Command hanno firmato un memorandum per istituire entro il 2030 un Africa Multidomain Training and Experimentation Center a Tan-Tan. Ad agosto, forze americane e marocchine hanno utilizzato il centro, ancora in fase di sviluppo, per una dimostrazione a fuoco reale delle capacità di attacco di precisione a lungo raggio. A ottobre il Marocco ha ospitato la pianificazione di African Lion 2027, che dovrebbe coinvolgere oltre 45 Paesi.

Anche l’Europa sta integrando sempre più il Marocco nella propria architettura di sicurezza meridionale. A gennaio l’Unione Europea e il Marocco hanno riaffermato il loro partenariato strategico e discusso dell’iniziativa degli Stati africani atlantici e della stabilità nel Sahel. A ottobre il rappresentante speciale della NATO per il vicinato meridionale si è recato a Rabat per discutere di terrorismo, sicurezza marittima e Sahel. La Spagna ha un interesse particolare: i porti marocchini si trovano dall’altra parte dello Stretto di Gibilterra e lungo le rotte marittime che collegano l’Africa atlantica all’Europa. Per Madrid, dunque, l’espansione portuale marocchina ha implicazioni per il commercio, la gestione dei flussi migratori, la sicurezza energetica, la sorveglianza marittima e l’accesso al Sahel.

Eppure il Marocco non chiude le porte ai concorrenti di Washington. La Cina ha costruito una presenza commerciale crescente intorno a Tangeri, e il suo Ministero del Commercio descrive la Mohammed VI Tangier Tech City, vicino a Tanger Med, come un progetto industriale bilaterale. Nel gennaio 2026 l’ambasciatore cinese ha visitato Tangier Tech e Tanger Med, promuovendo una cooperazione più stretta lungo le catene di approvvigionamento. A marzo, un rapporto del governo cinese indicava che Tangier Tech aveva siglato accordi con 42 aziende, 34 delle quali cinesi, per circa 3,5 miliardi di dollari di investimenti previsti.

Ciò non equivale a un accesso militare cinese. Gli accordi accessibili al pubblico suggeriscono un’attenzione rivolta agli investimenti industriali, alla manifattura e al commercio e non indicano un punto d’appoggio navale cinese. A ottobre il Marocco ha designato Maersk-APM, operatore a guida danese, come concessionario del nuovo terminal container di Tanger Med 3. Nel frattempo, il Marocco sta ampliando l’interoperabilità militare con gli Stati Uniti.

La Russia rappresenta un’altra sfida. Mosca sta rafforzando i propri legami militari con Mali, Niger e Burkina Faso. Il veto russo del 30 ottobre sul Sahara Occidentale ha inoltre dimostrato che Mosca può sfidare Washington su una questione centrale per la politica estera marocchina. Il Marocco potrebbe quindi diventare un ponte ancora più prezioso verso il Sahel, dove l’influenza occidentale si è affievolita.

La questione strategica non è se il Marocco debba scegliere un campo. Pur accogliendo gli investimenti cinesi, Rabat fonda la propria cooperazione in materia di difesa sugli Stati Uniti e mantiene stretti legami con l’Europa. Washington non dovrebbe pretendere un’esclusività economica; dovrebbe piuttosto assicurarsi che la dipendenza commerciale da infrastrutture critiche non diventi una fonte di leva strategica.